丝绸之路的终点土耳其公路交通印象

地理概况

78.36万平方公里，其中97%位于亚洲的小亚细亚半岛，3%位于欧洲的巴尔干半岛。

万（土耳其国家统计署年底数据），土耳其族占80%以上，库尔德族约占15%；城市人口为多万，占总人口的70.5%。土耳其语为国语。99%的居民信奉伊斯兰教，其中85%属逊尼派，其余为什叶派（阿拉维派）；少数人信仰基督教和犹太教。

地跨亚、欧两洲，邻格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆、伊朗、伊拉克、叙利亚、希腊和保加利亚，濒地中海、爱琴海、马尔马拉海和黑海。海岸线长公里，陆地边境线长公里。南部沿海地区属亚热带地中海式气候，内陆为大陆型气候。

土耳其行政区划等级为省、县、乡、村。全国共分为81个省。

安卡拉（Ankara），人口万，年均最高气温31℃，最低气温－4℃。

民俗：东西方文化兼容并包

土耳其的独特地理位置，宜人的气候条件使土耳其成为游人向往的乐园，形状各异的现代化建筑，华丽肃穆的清真寺唤礼塔，飞跃于博斯普鲁斯海峡之上的跨海大桥，《荷马史诗》中的特洛伊城遗址，世界奇景卡帕多西亚，观鸟胜地库什湖，秀美的亚洛瓦温泉……迷人的自然风光，丰富的文物古迹使土耳其享有“旅游天堂”之誉。而中国人更为熟悉的却是伊斯坦布尔，因为这座城市却是闻名世界的“丝绸之路”的西端终点。中土之间的关系可谓历史悠久，自年8月两国建交以来，中土两国关系发展顺利，年中国与土耳其之间的双边贸易额达亿美元。

一辆在途中休息的长途巴士

自从史前时代以来，土耳其就一直是不同种族和文化的熔炉。土耳其人的真正发源地是鄂尔浑河和叶尼塞河一带，史称突厥（历史上有东、西突厥之分）。从公元11世纪起，耶律大石率领东突厥民族进入土耳其境内，土耳其曾在相当长的时间内处于西辽帝国的统治之下，为此给土耳其带来了地中海蒙古人混血人种的新成分，对这个国家的人种构成产生了决定性的影响。

土耳其人信仰自由，从城市到乡村，到处都是清真寺，每天5次从宣礼塔传出赞颂安拉的声音。清真寺是可以定时参观的，女士进清真寺一定要包头巾、穿裙子土耳其比较保守的妇女穿袍子戴头巾，而城市开放的妇女则更喜欢穿紧身衣，以显露她们迷人的体形。妇女大多出门工作，结婚后随夫姓。虽然大多数公共场合都不分男女，但按摩、理发必须男女分开。

土耳其人非常好客，见面要亲脸颊，而且不停地问好。如果到土耳其人家做客，进屋之前必须脱鞋，土耳其人家里一定铺满地毯，再穷的人家里都是一尘不染。在公共场合千万不能用手指别人、揩鼻涕、剪指甲等，这些都是很不礼貌的行为。

男孩子长到7岁左右要举行割礼，割礼之后的小男孩身穿白袍，头戴王冠，手握权杖，神气活现地躺在床上，亲朋好友都要来送红包，还有一个陪伴男孩进行割礼的人，将和这个男孩一生关系密切，相当于男孩父亲的地位。

土耳其的婚礼要宴请亲朋好友，宾客给新娘的礼物一般是金手镯，新娘两个手臂上戴满金手镯，日后即可衣食无忧。土耳其实行土葬，不允许火葬，死者必须由同性洗净，头朝麦加方向，否则不能升入天国。

土耳其人生活节奏很慢，在餐馆吃一顿饭，至少要两三个钟头，但他们开起车来却像骑马一样横冲直撞。土人喜欢饮茶和咖啡，和一般的茶和咖啡不同，土耳其的茶和咖啡要煮很长时间。虽然他们不喝中国的绿茶或花茶，但如果送他们一小桶中国茶叶，他们也会非常高兴的。

公路：分三级，私有化程度高

在土耳其，全国道路网络大致由三种等级的公路组成：高速公路，国家级公路，省级公路。道路网络非常广泛且维修得很好，连接着各乡镇、城市和旅游胜地。连接伊斯坦布尔和安卡拉的高速公路，再加上两座博斯普鲁斯大桥，就构成了伊斯坦布尔的迂回道，使得往来欧亚变得非常方便。这亦是从欧洲到土耳其入境时的主要道路，这些道路也可通向伊朗和伊拉克，其中，E80是从首都安卡拉通往伊斯坦布尔的高速公路（亦称欧洲80号公路），E90高速公路就是沿美军酝酿中的“北方战线”展开的（亦称欧洲90号公路）。这些高速公路完全是按照亚洲和中东的国际公路标准建设。土耳其的道路标志的依据是国际标准。

为土耳其F1比赛提供服务保障的依维柯STRALIS重型卡车

土耳其的交通规则与欧洲其他国家基本一致，汽车靠右行驶。除了伊斯坦布尔到安卡拉之间的高速公路以外，在郊外很少有交通阻塞的情况发生。土耳其实现全国范围内的统一限速制度，城市为50公里，城市以外为90公里。一般情况下，所有公路沿线都设有相当数量的加油站，并且大部分干线公路设有附带餐厅的昼夜营业的综合加油服务站。

雷诺重卡巡演车队经过土耳其境内

目前，土耳其的主要高速公路均为收费公路。土耳其近年来的经济高速发展，导致对公路等基础设施的需求迅速增加。传统上，公路建设融资的来源主要是国家预算与燃油消费税及公共参与基金。不过，土耳其于年和年废除了燃油消费税及公共参与基金，因此，目前国家公路管理局的主要财务来源为国家财政预算和高速公路收费，财务压力巨大。所以，高速公路及桥梁私有化计划被业界广泛认为是土耳其政府力图从巨大财政压力脱身又能满足经济发展对交通设施升级需求的一种努力。

土耳其从年开始，逐步有计划地把国有经济部门的许多企业通过各种方式出让给私有部门。整个私有化计划由第号法令(《私有化法》)规范，其过程是由以下两个政府部门牵头与协调：私有化高级委员会(PrivatizationHighCouncil)由政府总理担纲，由四位部长组成，是私有化计划的决策部门，其主要工作是提名需要进行私有化的企业或机构，并批准最终向私有部门的移交；私有化管理局(PrivatizationAdministration)主要承担执行工作，直接向总理负责。

公交：车型良好，路网发达

土耳其的长途巴士非常发达，网路多而密，新型车多，有冷气且禁烟，非常舒服。每个城市都有一个长途汽车站，前往各地的大巴车一般每半小时发车一次。长途巴士站多在城郊，称为Otogar，从城市中心区至车站之间有迷你巴士接驳。Otogar的搭乘场所、号码、前往地点都标示得很清楚，而且内部还有电信邮政局、租车柜台、旅行社、商店、咖啡馆及服务中心、出租车招呼站。

这由土耳其本土企业TEMSA新型旅游巴士

土耳其每一个城市或市镇，均有长途巴士直接通往安卡拉，以伊斯坦布尔为例，从清晨至深夜，每隔15分钟，便有一班长途巴士开往安卡拉，车程约7~8小时，费用为12～21欧元。到安卡拉后，乘客可随即在车站选择相当的巴士前往其他城市。安卡拉的巴士总站位于火车站（AnkaraGari）西北面一个街区。

这是土耳其本土企业BMC生产的公交车

乘客可在市内的巴士公司柜台购买乘车票,除了旺季外基本上乘客都可现实随到随买票。在长途旅行行程中,乘务人员会提供细心地服务,并会仔细告诉每一位乘客的下车站点,免得没有广播而错过下车站。乘客在巴士中途停站休息时应向乘务人员问明稍候发车的时间及发车站台（可能会有变化）。夜间巴士多是两层式的巴士,且一定是新车。大多数的夜间班车负责早餐,主要是提供面包及果汁等。

在土耳其的大部分城市中的出租车包有量非常高，以黄色车体为标，很容易打到出租车的。车费是按照行走距离显示在计程表上。专线出租车是土耳其不少城市的独特交通工具，行走在规定好的路线上，黄色的横条为标。按照距离付车费，在规定的车站下车。从Otogar车站到火车站，打一辆出租车车费约为3欧元。

伊斯坦布尔：“丝绸之路”的西端终点

在世人眼里，土耳其首都安卡拉远没有伊斯坦布尔那么耳熟能详，其之所以闻名于世，主要原因之一是其拥有得天独厚的地理位置。在亚洲大陆最西端的黑海与地中海之间，有一条至关重要的“黄金水道”，它把亚洲和欧洲大陆分割开来，其中间部分是马尔马拉海，南端叫达达尼尔海峡，北端叫博斯普鲁斯（伊斯坦布尔）海峡，总称黑海海峡。此“黄金水道”是黑海通向外界的咽喉要地，伊斯坦布尔就坐落在博斯普鲁斯海峡的南端。从这里出发向北从海上直达黑海沿岸各国；向南接着地中海，从海上可通欧、亚、非三个大陆；站在伊斯坦布尔的高处向西望去，欧洲大陆近在咫尺；向东虽有帕米尔高原阻隔，但O年间丝绸之路上商贾不断往来。

这是伊斯坦布尔街头的公交车站，由可口可乐赞助

这种优越的地理位置，不仅使其成为洲际交通枢纽，而且成为兵家必争之地。历史悠久的古国名都伊斯坦布尔建于公元前年，旧址是古希腊的城邦国——拜占廷，后来经过战争和重建，成为东罗马帝国的首都，于公元年改名君士坦丁堡，别称新罗马；年土耳其人取得该城以后，才开始叫伊斯坦布尔。从那时起一直是土耳其帝国的首都。年土耳其共和国迁都安卡拉，但伊斯坦布尔仍然是土耳其经济、文化的重心所在。伊斯坦布尔不仅地理上横跨两洲，而且还兼收并蓄欧、亚、非三洲各民族思想、文化、艺术之精粹，从而成为东西方思想文化的一个重要交汇点，随之遗留下许多源远流长的名胜古迹。伊斯坦布尔现有40多座博物馆、20多座教堂、多座清真寺。这些美丽的建筑本身及其收藏的大量文物，都是东西方交汇点的生动见证。在古代东方博物馆展有苏美尔人的头像、巴比伦人的瓦器、亚述人的浮雕等，这些都是两河（底格里斯河和幼发拉底河）流域和小亚细亚地区各民族史前时期的文物。在考古博物馆有大量古希腊、古罗马时代的文物，其中马其顿国王亚历山大的巨大石棺，是公元前4世纪希腊艺术的杰作。在考拉教堂，有大量关于圣母、基督和使徒的壁画，是拜占廷艺术的代表作。在苏莱曼尼耶清真寺，雕梁画栋、镂金刻银，有许多奥斯曼时期的艺术珍品。在市内西岸旧城区里，历代各帝国时期遗留下的石砌古堡、城垣、塔楼、渡槽随处可见。

伊斯坦布尔的艾敏厄努公交站

土耳其汽车产业概况

目前，菲亚特、雷诺、标致、奔驰、曼、路虎、福特、丰田、本田和现代等国际汽车巨头都以独资或合资方式在土耳其建有工厂，土耳其成为国际汽车巨头的生产基地概念越加明显了。而近些年来，国际汽车巨头们又在土耳其掀起了扩产浪潮。

近年来，越来越多的汽车零配件企业开始将自己的投资与技术带入土耳其，整个汽车行业的发展为土耳其汽车零件行业发展创造了更加多的机会。土耳其货币的升值使得在土购买中间件与建立生产线成为众多零配件生产企业的追求。一批来自美国、德国、日本的企业开始在土建厂或扩大生产规模，产品范围从方向盘、坐椅带到空调元件应有尽有。

这是一辆斯堪尼亚R油罐牵引车

7年,土耳其汽车（含商用车与客车）生产量达万辆，未来十年后有可能超过万辆。土耳其汽车出口约占土耳其出口总额的20%。根据该国工业与贸易部长ZaferCaglayan提供的消息，到年，土耳其汽车出口总额将达亿美元，将有亿美元用于新产品开发。

从战略目标上来看，土耳其不仅想造车，它更想在汽车研发领域走得更远。在8年的一次会议上，土耳其经济部长Mehmet说，土耳其不能仅成为零配件的采购中心，还要成为汽车的研发中心。8年土耳其将引进新的税收法律，为从事研发的企业税务优惠90%，这表明了土耳其政府推动汽车研发的决心。

相对低廉的劳动力是吸引汽车企业在土耳其投资的主要原因。相比已加入欧盟的中东欧国家而言，目前还未加入欧盟的土耳其工人工资水平更低。此外，土耳其工人每周工作45小时，而波兰、捷克、斯洛伐克等国一般周工作时间为38～42小时。同时，东欧地区的汽车厂商在捷克、斯洛伐克还面临劳动力短缺的难题。

地理位置优越、劳动力成本具备优势再加上汽车及零部件工业的良好基础，土耳其毫无悬念地将成为中国汽车进驻欧洲发达国家市场的“桥头堡”。

这一条连接安卡拉至伊斯帕尔塔的国家公路

谈到商用车，不提不提及土耳其的本土企业——Otokar。作为商用车制造商，Otokar这个品牌在西欧的认知度并不高，但在土耳其国内市场，Otokar早已成为中轻型客车领域的最大制造商之一。在年第20届世界客车博览会上，经过评审团的严格考察，土耳其主要商用车制造商Otokar生产的VECTIOT得到了评委的一致肯定，荣获了“最佳中型客车”大奖。

这是7产的奔驰生产的OG公交车

Otokar成立于年，主攻中轻型客车领域业务，并且计划在短期内进入12米公路客车和公交车领域。Otokar已经在土耳其建立了一套完善的研发基础设施，包括测试实验室，在这里可以对任何客车在短短几个月内的跨度模拟整个生命周期。这些过硬的基础设施帮助Otokar在土耳其建立了良好的市场信誉，成为综合实力强大、可信度高的客车品牌。从技术角度出发，Otokar采用高质量的西欧零部件产品，完全满足欧洲运输企业对排放水平、生命周期、燃油消耗、维修间隔及时效性等方面的要求。评审团成员对OtokarVECTIOT的产品介绍留下印象深刻。Otokar中型客车配备了巡回指南、为笔记本电脑在车内的使用创造空间以及增加电子对接设施而在细节方面赢得评委们的一致认同。在驾驶性能方面，评审团对Otokar的考核分数并不是很高，但这绝没有对评审团的车辆整体印象造成负面影响。

土耳其经济概况

土耳其自80年代中期起，推行开放和自由市场经济政策，大力发展私营经济，实行国营企业私有化，实现了由传统的中央计划经济向市场经济的转轨，金融实现完全自由化。但在实现高速经济增长的同时经济出现高通膨、高财政赤字、高失业率以及社会收入分配严重不均等问题。

这是一辆尼奥普兰都市航线(Megaliner)

由于政局多变、腐败严重、经济结构不合理，历史上，土耳其经济的高速增长通常伴随着频繁的经济危机，如年初爆发的有史以来最严重的经济危机就几乎令土经济崩溃。当时在美国的强力支持下，IMF为其提供了巨额贷款，并帮助它制定了长期经济结构调整和稳定计划，抑制通货膨胀、改善政府财政收支、促进经济发展为其主要目标。

经过两年多的痛苦调整和改革，土经济明显好转，4年GDP超过亿美元，增长率高达8.9%，人均GDP达到美元，令世人瞩目。5年，土经济继续保持高速发展，各项经济指标均显示土开始进入健康稳定而且是长期高速发展的轨道。据土耳其家统计局数字，第三季度，土GDP增长7.0%，GDP总值为.71亿美元，预计全年经济增长将超过5%，成为中国和印度之外世界经济的又一个亮点。这既得益于政府的政策对路，也有欧盟终于同意开启接纳其为正式成员国的谈判的功劳。

在土耳其山顶很多的全职员工为确保卡车运行提供服务

从经济结构看，土耳其经济是发达国家的模式，服务业占GDP大头，约60%，从业人口占总就业人口约38％。服务业中金融、电讯、旅游、交通等行业发展较突出。工业产值占国内生产总值约30％。工业人口占总劳动力人口17％。主要的工业部门有纺织服装、钢铁、汽车、水泥、机械制造等。农、林、渔业产值占国内生产总值约12％。农业人口占总劳动力人口35.5％。60%的国土适于农业耕种，现有耕地万公顷，近年来，机耕面积扩大，粮、棉、蔬菜、水果、肉类等都能自给。

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