雅加达机场T3航站楼,摆脱了传统中式的束

国际民航组织（ICAO）发布年全球旅客吞吐量最高的20个机场排行榜

第17名，苏加诺-哈达国际机场(Soekarno-HattaInternationalAirport，CGK)印度尼西亚/雅加达万人次+8.3%。

简述建设背景、发展规划，航站楼的设计亮点，重点介绍T3以及存在的不足之处。

背景简介

苏加诺－哈达国际机场位于雅加达西北部约20公里处，于年开始运营，取代了雅加达市内的开玛约郎机场（国内航班）和雅加达东部的哈利姆国际机场。哈利姆机场从此对民众关闭，而哈利姆机场仍然经营，主要作为租赁和军事用途。名字来源于印尼开国总统苏加诺和副总统穆罕默德·哈达。机场建筑以印尼王宫为范本。印度尼西亚航空公司以本机场作为营运枢纽，因有许多国际航空在此设站，本机场也成为亚洲转运中心之一。在年苏加诺－哈达国际机场被列为全世界第35个繁忙机场；在年被列为世界第八位最有特色的机场；年被列为世界第十最繁忙的机场，在此跌落十名以后。

作为雅加达主要的空中门户，苏加诺-哈达国际机场主营国内、地区和国际定期的客货运航线，为超过30家航空公司提供服务，航线遍及东南亚、中亚、南亚、欧洲、北美洲和非洲等。它是加鲁达印度尼西亚航空、狮航和印尼亚航的枢纽机场，在机场服务的航空公司还包括中国南方航空、中国国际航空、国泰航空、中华航空、日本航空、全日空、大韩航空、韩亚航空、菲律宾航空、宿雾太平洋航空、新加坡航空、土耳其航空和德国汉莎航空等国内外航空公司。

航站楼与停车场平面布局示意T3航站楼

雅加达苏加诺哈达机场已经不再是亚洲十大机场之一。在年时，雅加达苏加诺哈达还是亚洲第四，仅次于北京首都、东京羽田、香港赤鱲角。雅加达机场在排名中的迅速下降，显示出投资机场基础设施的重要性。

机场占地面积为18平方公里，有两条独立的平行跑道，由两条滑行道相连。机场内目前共有三座客运航站楼和一座货运航站楼，1号航站楼是所有国内航空公司的航班（由印度尼西亚航空和印尼鸽航运营的航班除外），2号航站楼服务所有国际航班以及印度尼西亚航空和印尼鸽航运营的航班，3号航站楼主要为亚洲航空的国内外航班服务，以满足廉价航班和移民劳动力的需要。

T3航站楼鸟瞰图T3航站楼中标方案

发展规划

印尼是全世界最大的群岛国家，航空是岛际交通的主要方式。该机场归印尼政府所有，由PTAngkasaPuraII运营管理，为雅加达及其周边地区提供航空服务。机场现有的两座航站楼分别于年和年投入使用，3号航站楼于年8月9日启用，年均接纳旅客逾万人次，是额定接纳能力的近3倍，将有利于提升印尼旅游交通质量和游客满意度，有望吸引更多国际游客。AngkasaPuraII公司正在计划修建5个航站楼、1个麦加朝圣航站楼和4条跑道。第四条跑道将会在年投入使用，到年年飞机起降次数可达到55万次。

机场亮点

1、2号航站楼设计

该机场是由法国建筑师PaulAndreu设计而成，他曾设计过巴黎夏尔·戴高乐国际机场。苏加诺-哈达机场的主要特点之一就是将当地的建筑风格融入其中，同时又通过候机室之间的花园来体现热带风情。机场就一层，整个中国砖瓦坡顶传统建筑风格，木质装修，简洁朴实。因浓郁地域特色，年该机场曾以美丽的风景被授予年阿卡汗建筑奖。

苏加诺-哈达国际机场有个登机手续办理柜台、30条行李传输带和42道门，也就是说每个分支航站楼分别有25个登机手续办理柜台、5条行李传输带和7道门。

每座客运大楼都被分为三部分，1A、1B和1C部分主要用于印度尼西亚航空公司运营的国内航班，1A部分提供由虎航、Wings航空和IndonesiaAirAsia航空运营的航班。2D和2E用于国际航空公司运营的所有国际航班，2D负责由PTJasaAngkasaSemesta的所有国际航班，而2E则负责印度尼西亚航空公司运营的所有国际航班，2F负责印度尼西亚航空和印尼鸽航提供的国内航班。

1号候机楼于年，2号候机楼于年启用。年连接该机场与Manggarai车站的铁路完成。

3号航站楼

3号航站楼主要为亚洲航空的国内外航班服务，位于机场东端，有别于1号、2号航站楼，使用生态友好型的现代设计，从原来的每年可容纳乘客万人次，扩至目前的万人次，总面积也由现在的3.4万平方米（37万平方英尺）扩展至35.4万平方米（万平方英尺）。于年8月9日启用，仅供印尼国有鹰记航空公司国内航班使用。

T3航站楼

当时设计要求“向全世界发出一条关于印尼在科技、政治与文化上长足进步的信息”。希望借用之前T1与T2航站楼的基础优势，重新定义雅加达国际机场在国际航站建筑上的地位，歌颂印尼文化的多样性与国家统一。

特色服务

主要特点之一就是将当地的建筑风格融入其中，同时又通过候机室之间的花园来体现热带风情机场有着很明显的中国印迹，年味浓浓。

布局可拓展性

1号航站楼每年可容纳乘客万人次，主要为国内航班服务，而2号航站楼则每年可容纳乘客万人次，未来航站楼容量扩大至1万人次，主要为机场的国际航班以及加鲁达航空公司运营的国内航班服务。

存在不足

在年8月9日3号航站楼投入使用之前，1、2号航站楼实际接待量超出设计接待能力的近3倍。3号航站和1、2号航站楼年均接纳旅客总计逾万人次，可到年吞吐量已明显超过额定接纳能力。由此看来，基础设施的不足将继续存在并随着旅客量的增长而日益突出。

原有的机场总体规划和设计还不错，建筑风格很有特色，但新航站楼建筑转为现代风格，原有和扩建的建筑放在一起，实在风格太不协调了。看似摆脱了传统中式的1、2号航站楼的建筑束缚，但3号航站楼仍未能跟上旅客增长的需求。

图片来自网络

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