为何中国崛起让老外看不透答案就藏在这个项

超越美国变成可能，中国这次可是出尽了风头，在全世界都没注意到的时候，偷偷完成了一件令全世界震惊的大事。美国曾经口出狂言说这个项目谁做谁亏本，却没想到中国不仅做出来了，这个项目还摇身一变变成了香饽饽，直接拿下德国七千万订单不说，还解答了为何中国能够崛起，这个项目就是大名鼎鼎的中欧班列。

他为什么让老美坐卧不安？我们又是怎样完成这样伟大的工程的？中欧班列这趟列车和字面意思一样，就是从中国开往欧洲的快速货运列车，就是这样一个听起来平平无奇的列车，却获得了全世界的赞誉，光是德国就送来了一个多万的订单，并且订单内容是运送新冠检测设计这种重要资源，足以看得出德国对中欧班列的信任。

中欧班列的牛让美国直接破防。美国一直宣称中欧班列是个垃圾货，早在中欧班列刚起步时，美国就不断质疑，他们就认为就凭中国的实力根本不可能建成。结果现在咱们让中欧班列成功通车，运行得红红火火，美国只能眼巴巴地看着我们成功。为什么美国要一直贬低我们？这是因为中欧班列一旦建成，就会改变世界贸易格局。

传统的运输体系依赖海运，比如我国的进出口货物有90%都要通过海运进行，然而如今的海上贸易体系的主导人是美国，老美什么调性大家都懂得。中国想要将货物运到欧洲，就需要从咱们这儿的港口出发，一路经过马六甲海峡进入印度洋。真正的考验就此开始，货物进入印度洋后就面临着两个选择，要不就是选择通过好望角运输，这条路线需要绕非常远的路。要不通过苏伊士运河接着运输，需要经过意大利、土耳其和希腊三个国家，路程和第一个方法比较近不少，但问题就在于需要缴纳不少过路费。

苏伊士运河的收费是测量货物的进吨位，然后通过汇率表算出一个与美元挂钩的过路费，这个费用绝对会让你惊掉下巴。举个例子来说，一艘装着个货箱的货船，仅仅是路过一次就要缴纳30万美元。可以说，苏伊士运河就像个巨大的吸金兽，每年的净收入都能高达50亿美元。

苏伊士运河归属于埃及，而埃及因为曾经被美国殖民过，所以美国的船如果要从苏伊士运河上过，是不需要交钱的，这就大大方便了美国活动。比如美国的航母就可以自由进出，直接为美国驻地中海的第六舰队和驻波斯湾的第五舰队省掉了大量的油钱。埃及不敢不让美国过河，可是完全可以不让别的国家过河，因此，我们的货物如果从苏伊士运河走，虽然节约了时间，却要缴纳大量金钱，而其他海运途径也几乎都被美国掌握，所以我们的海运实际上是有被卡脖子的风险的。

然而，这些已经成为历史。随着中欧列车通车，我们已经摆脱了老美的牵制。早在年中欧班列第一次启动的时候，以美国为首的西方国家就大肆批评，说这个项目是个垃圾工程，是不可能成功的废物铁路，还宣扬只有海运才是国家贸易的最佳选择。我们没有理会他们的挑衅，而是踏踏实实做好每一件事。

经过十多年的积累，厚积薄发的中欧班列已经累计出发了辆列车，运送集装箱个，获总价值超过多亿美元。但看这个各位看官可能感觉不到中欧班列的优秀，要知道标准集装箱的载重是28吨，尺寸大约为40尺，如果用海运的方法从中国运到欧洲，一个集装箱的运费大约为美元，需要耗费整整45天。

而且在疫情持续影响的现在，海运不仅时间不断延长，价格也是一路飙升，一些地方的海运价格甚至快赶上空运价格了，这就沉重打击了全球贸易。反观这个时候，中欧班列的最大优势就凸显了出来，通过中欧班列只需要十几天就能送达，运费也只需要美元左右。

根据统计，年上半年，共有辆列车和70多万个标准集装箱通过中欧班列运输。因为火车运输不需要人与人接触，所以在整个过程中不仅快速高效，还能保证安全，中欧班列的联通直接激活了欧洲市场。实际上，虽然西方国家不断冷嘲热讽，但他们的身体却很诚实。

中欧班列刚开始运输的时候，有一个老外学者嘲讽他是不切实际的，为此还从所谓的国际格局出发证明结果。中欧班列运行十几年，每年列车数量都在增加，从最初的不到20列暴涨到如今的1.24万列，年均增长速度达到了百分之一百零八，到现在累计运送的集装箱更是接近万箱。运输货物价值高达亿美元。

即使是在疫情期间，中欧班列也在一刻不停地把重要物资运往欧洲，沿途不知道有多少国家受到了支援，除了美国以外的西方国家也逐渐认可了中欧班列的必要性。可以说，如今的中欧班列比起一条单纯的铁路，更像是一条连接着亚欧大陆的生命通道。如果没有中欧班列在，那么在疫情爆发的背景下，全球的物价肯定会出现超级大的起伏。

实际上在之前，作为海运大头的苏伊士运河就爆发过组合事故，那个时候全球物价差点就起飞，还是中欧班列从中调解，才让物价只是在很小的地区出现涨幅，而没有波及到全球。经过这两次事件，越来越多的人看明白了，美国说的根本就是不切实际的话，西方国家曾经鼓吹的中欧班列无用论也是瞎说，实际上中欧班列优势不仅这些。

从表面上来看，我们修建中欧班列只是为了避开老美的海上霸权。然而，如果各位看官往深处想，就会发现中欧班列的目的不仅于此。在别人看不到的地方，我们正在逐渐将各个曾经因为道路不通而落后的国家和地区连接起来。俗话说得好，要致富，先修路。一些国家地区之所以落后，是因为缺乏和外界沟通贸易的途径。

而中欧班列的修建让这些国家和地区可以和外界沟通了，这将会直接改变过去几百年里他们封闭落后的处境。要从这个角度上来说，人们历史的意义要远超单纯的货运物流。比如非洲的一些国家人口众多，但是整体落后，如果中欧班列经过这些国家，就会直接带动当地的经济发展，相信在未来，这些国家地区就会成为全球人口增长的主力地区。

当然，中欧班列并不是要替代海运，不管是海运、陆运还是空运，都是早在各个领域具有独特的优势性，大家相辅相成才能获得更大的利益。中欧班列要改变的是如今的世界物流格局、供应链格局，甚至可以改变贸易格局。不过需要注意的是，虽然中欧班列的崛起从一定程度上展现出中国将要改变世界物流格局的样子，但这并不意味着我国要向西方国家说的那样，要搞垄断和圈钱。

从中国古代开始，我们一直奉行的就是合作共赢的想法，古代丝绸之路就是中国这种思想的体现。而到了现代，我们也是如此，秉承着用真心换真心的想法，只有大家和谐共赢，互利互惠，我们的贸易才能走得更长久，而不是像某些国家那样靠抢夺获取金钱。这样的行为或许会换来一时的利益，但最终一定会被钉在历史的耻辱柱上，被大家唾弃。

而中国保持自己的持续发展，最终目标也不是为了超越哪个国家，而是希望回到自己最辉煌的时候，大家一起过上好日子，这才是我们能够不断前行的初衷。大家对于中欧班列有什么看法呢？欢迎在评论里说出来。

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