黑海海峡免费通行,土耳其却要开凿收费运河

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土耳其海峡又叫做黑海海峡，是连接黑海和地中海的唯一水道，有着天下咽喉的美誉，由于地理位置重要，古往今来都是兵家必争之地。冷战期间，美苏都将土耳其海峡视为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，北约仍视土耳其海峡为欧亚大陆重要的战略要点。依靠对土耳其海峡的掌控，土耳其可以在世界大国之间游刃有余，只要不触碰底线，即使做出一些过分的举动，这些大国也会对土耳其睁一只眼闭一只眼。由此可见，海峡就是土耳其的法宝，给土耳其带来了大量利益。除了这种无形的战略利益之外，土耳其海峡还带来了很多看得见的实际利益。由于土耳其海峡是黑海国家进入地中海的唯一通道，每天都有数不清的船只通行海峡，土耳其依靠为过往船只提供各种有偿服务，赚取了大量财富。土耳其的这种做法，就像是扼守马六甲海峡的新加坡，通过为过往船只提供维修，装卸等服务赚取利益。但长久以来，土耳其却非常忧虑，因为和马六甲海峡相比，土耳其海峡极为狭窄，它由三部分组成，从东北到西南，分别是博斯普鲁斯海峡，马尔马拉海，以及达达尼尔海峡。特别是博斯普鲁斯海峡，更为狭窄，这条海峡全长30.4千米，最宽处为3.6千米，最窄处只有米，更关键的是两岸即是伊斯坦布尔市区。这些过往的船只，多装载石油和天然气，以及危险的化学品，一旦泄露，就会给当地的居民带来危险。此外，按照土耳其海峡公约规定，这条海峡属于国际航道，因此土耳其无法收取过路费，只能依靠提供各种服务获取利益。而反观隔壁的埃及，依靠苏伊士运河，赚得盆满钵满，每年能收取数十亿美元的过路费，苏伊士运河俨然成了埃及的经济支柱。这一点也令土耳其非常眼红，所以经过多重考虑，土耳其也制定了一个开凿运河的计划，准备在伊斯坦布尔欧洲城区以西的地带，开凿一条连接黑海和马尔马拉海的运河。按照国际规定，人工开凿的运河是可以收取过路费的，一旦运河完工，土耳其也可以像埃及一样，坐着收钱，而且可以分担博斯普鲁斯海峡的航运压力，以及减轻船舶过多，给伊斯坦布尔市区带来的威胁。所以说开凿运河好处多多，不过也有人对伊斯坦布尔运河计划提出了质疑。因为运河开通后，博斯普鲁斯海峡依然存在，依然不能收费，到时候海峡免费，运河收费，收费的运河会有市场吗？这种质疑确实有道理，不过土耳其经过详细的调查，给出了肯定的答复。具体原因有两个。第一，通行海峡的船只非常多，而且未来还会越来越多，而且博斯普鲁斯海峡非常狭窄，经常会出现船只拥堵的问题，有时候堵在黑海和马尔马拉海的船舶可以达到上百艘，有时候排队通行甚至要耗费一周以上的时间。船只拥堵，通行超时，即意味着运输成本的上涨，所以如果运河的过路费能够低于拥堵带来的成本增加，就会有大量船只选择收费的运河。而且随着经济的发展，未来的这种拥堵现象，还会越来越严重，所以一旦运河开通，不会没有客源。第二，博斯普鲁斯海峡虽然是免费通行，但由于海峡较浅，最浅处只有27.5米，对船只的吨位和通行的时间都有一定的限制。而收费的运河，按照土耳其的计划，会修得比天然海峡更深，届时对大型船舶的承载能力将会大大提高，一些大型的货轮，将不必为了通行选择分批运输，只需交一些过路费，就可以将全部货物一次运完。相比分批运输的成本，这些过路费也就不值一提了。所以综合这些原因，土耳其开始了这项运河计划。

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