欧洲卡车第8大品牌,土耳其造的福特FM

如今的欧洲卡车市场可谓是相当的热闹。除了斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、曼恩、达夫、雷诺、依维柯这“欧卡七姐妹”之外，还有许多卡车企业试图在激烈的竞争中分得一杯羹。其中，有两位来自土耳其的年轻挑战者：一位叫做BMC，一位叫做福特卡车。

在西欧国家的道路上，福特卡车正变的越来越常见，特别是德国。这几年，福特卡车在德国设立了分公司，同时设置了售后中心、备件中心等，意图以德国为中心，向欧洲其他地区发展。同时，福特卡车还花重金参与各种各样的卡车展会，为品牌带来更多的曝光度。

今天，我们文章的主角是一台福特F-MAX牵引车，采用欧洲市场常见的4x2单驱配置。相较于其他欧洲同行来说，福特卡车的优势在于售价更加便宜，更适合对成本敏感的大型物流车队使用。此外，福特卡车的交货速度更快，运营商能够更快速的补充运力。

在外观设计上，福特F-MAX以现代化的风格为引领。车身轮廓较为方正，而各立面之间用圆滑的转角进行过渡，在法规限定的外廓尺寸下，这种设计能够尽可能多的增加空间利用率。前脸以倒梯形的熏黑前面罩为主要元素，竖置的大灯位于左右，给人留下深刻的印象。

对于一台紧扣预算的经济型卡车来说，想要全LED大灯肯定是不现实的。福特F-MAX的大灯采用卤素主光源，日间行车灯采用LED灯条，勾勒出大灯的轮廓。而在车顶，福特F-MAX设计有两颗示廓灯，并以黑色的饰板进行连接，进一步提升了车辆的视觉效果。

高顶带卧铺驾驶室是福特F-MAX的标配。先不说舒适度如何，但至少空间上具备十足的诚意。在4x2驱动、L+L双油箱的配置下，车辆的整备质量为8.12吨，表现还算不错。

虽然是高顶驾驶室，但福特F-MAX还是配备了可调高度的车顶导流罩，就是调节起来有些麻烦。

驾驶室配备了电举升系统，轻按按键即可掀起驾驶室。将驾驶室掀开后，我们就能看到车辆的“心脏”：发动机了。

福特F-MAX采用土耳其生产的Ecotorq直列六缸柴油发动机，能够输出匹马力及2牛米。目前，这款发动机已经发展到了新一代。与前代相比，这台发动机的油耗降低了8.5%。匹配的变速箱来自采埃孚，型号12TX，12档的标准TraXon传胜变速箱，动力传输自然是不需要担心的。

VGT涡轮的尺寸并不算大

转向助力泵的动力不算强。在车辆低速行驶时，孱弱的转向助力泵会使操控方向盘变得更加吃力。这款转向助力泵与福特Cargo卡车所采用的一致，对于旗舰款的F-MAX卡车来说，其实并不算得上合适。

前桥采用单片钢板弹簧悬挂，以此改善车辆的轻量化水平。同时，车辆前桥配备了横向稳定杆，改善车辆在动态行驶时的表现。

后桥为两气囊空气悬挂，结构相当的简单

接下来，让我们进入驾驶室看看。拉开车门你会发现：车门上设计有一圈胶条，它对应着最上层登车踏板的位置。这样一来，驾驶员能够将最上一级登车踏板当成鞋柜，车门上附加的胶条保障了其密封性。

进入车内。福特F-MAX的仪表台设计比较复古，但人机工程学还算不错。仪表台采用了环抱式设计，面向驾驶员，便于操控。仪表台中央设计了储物抽屉及杯架等，与中部的发动机鼓包相融合。

虽然多功能方向盘的造型显得有些复古，但定速巡航、接打电话、多媒体系统的控制都能靠它实现。驾驶员操控时无需手离方向盘，保障了安全性。

挡位切换也采用了如今最为时髦的怀挡控制，位于转向柱右侧的拨杆上

仪表盘采用机械+液晶的混合形式，将各类车辆信息展示在驾驶员面前

车辆采用上下双卧的配置，下层卧铺的下方设计有大尺寸行车冰箱，取代了储物箱的位置。下层卧铺的床垫厚度较大，保证驾驶员的睡眠质量。

上层卧铺较为单薄，配备有防坠网。与此同时，车辆还配备了后壁储物柜，进一步压缩了上层卧铺的纵向空间。因此，F-MAX的上层卧铺其实更适合拿来放东西。毕竟有防坠网，也不用担心行李滑落影响行车安全。

得益于方正的车身轮廓，驾驶室前部的车顶储物柜也有着不错的空间

作为欧洲卡车市场的新秀，福特F-MAX为客户提供了更具性价比的解决方案。对于大车队来说，F-MAX的价格较低、交货速度更快。而对于个人用户来说，较为现代的外观、不错的品质、好使的动力链，都是选择它的理由。如今，福特F-MAX正处于销售的上升期。它究竟能获得多少市场份额？就让我们拭目以待。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了

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