揭秘疫情下的船员真实生活历经8个月的漂泊
目前国外疫情严重,我们国家无疑是世界上最安全的国家,但是仍然有一群人,为了生活,背井离乡,行走在世界各个国家之间,随时随地都有可能感染,很多人已经完成合同,受疫情原因,仍然不能下船休假回家。船舶在澳洲班伯里码头实拍我还是比较幸运的,在海上漂泊了八个月,最后在欧洲巴卡尔安全下船休假,然后乘坐克罗地亚航空的飞机前往德国转机,在德国逗留了12个小时后,踏上了回国之路,在入境上海的那一刻:我终于安全了。下面我就分享下我的海上漂泊之旅以及最终欧洲的回国之路,疫情下国外坐飞机回国的流程给你。历经8个月终于入境上海从上面一张图片可以看出,我是去年9月16日从江苏盐城出境的。因为去年9月,我们国家的新冠疫苗还不是很充足,所以我也没有打疫苗。9月12日,我在盐城上船的,当时就确定了下一个航次去美国拉粮食,美国那边是疫情重灾区,当时就想回家了,打退堂鼓了,说实话,我还是很害怕的。疫情下的美国街头既然我都上船了,就不能回头了。我当时就想多买点保险,如果感染了,起码可以多赔偿点。在网上自己一次性买了好几百元一年的新冠疫情保险,后来朋友说网上那种只保国内感染新冠疫情,不保国外的。我当时立即打给客服,客服小妹妹证实了不保国外,我就立即退款了,因为国内那么安全,也没有必要买,我主要是在国外可能接触到病毒。联系了外派我的劳务公司,他们说公司已经给我投保,保额是35万,这个是公司买的。于是我自己让公司给我追加到至少万,我又自己交了多块钱的保险费给公司,这个时候只能多给自己买一点保险了。9月12日我在警察的护送下登轮9月17日,我轮开航前往美国哥伦比亚河。历时半个月,在国庆节到达美国。因为中国只允许中国船员上下船,所以我们船上很多人计划在美国换人。美国那边虽然疫情很严重,但是他们对船员换人没有限制,我们船上很多欧洲和印度的船员一共16个,非常顺利的都在美国回家休假了。刚刚上来的一个俄罗斯的甲板实习生跟我说,他们上船的一批人早就到美国了,在美国宾馆里面住,没事逛逛超市。我问他,你们不怕新冠疫情吗,美国现在很严重的。他竟然不以为然地说,感觉还不是很严重。我突然发现我当时给自己投保是明智的,因为这帮人根本没有安全防护意识。船员美国准备休假回家不仅是外国船员没有当回事,还有美国当地的工人,工人上来帮我们装粮食,也都是没有戴口罩,是不是压根都没有这个意识?或者是戴口罩比较热?但是保持安全的距离,应该没事吧,我们装了4天,一共装了将近7万吨大豆,差不多合计1.4亿斤,然后就开航回国了。因为我的合同是6个月,所以这次回国我也不能休假回家。美国女工人正在装大豆在中国卸完大豆之后,我们去澳洲装煤炭去日本卸货。日本也可以正常换人,我们在日本顺利的换了3个船员。另外,在日本竹园也可以下地,代理会帮船员办理登陆许可证,船员可以打出租去超市买东西。离开日本后,我们就去了温哥华装豌豆,温哥华是可以正常换船员的,而且船员也是可以下地购物的,我们有5个船员也顺利在温哥华完成了换人计划。离开温哥华,我们回山东卸货,我也完成了六个月合同,准备中国休假。目前中国船员在国内很多港口都可以休假,但是有的港口有地方政策。我当时要去的港口就拒绝中国船员休假,在国内没有休假成功,加上这个船下个航次要去欧洲,不回国了,这也就导致了我后来国外休假的辛酸历程,废话不多说,让我继续给你慢慢唠叨。和国内女代理的聊天记录离开祖国之后,我们去韩国丽水加油,然后去澳大利亚班伯里装铝粉。我要求澳洲休假回家,奈何安排不了,不知道是需要隔离还是机票的原因,最终我没有能安全下船。我们船的轮机长,服务生还有一个机工,他们三个人在澳洲休假回家,我依旧在船上继续奋斗。澳大利亚那边的疫情还可以,听引航员和PSC检察官说,他们都已经接种了新冠疫苗了,但是还是要注意防护。澳大利亚港口国检查官员在检查救助艇澳洲那边装货比较快,3天左右就完货了。下一个港口是中东的阿联酋,因为澳洲没有休假成功,公司安排我们完成合同的另外9个船员阿联酋的迪拜休假。我们船穿过印度洋后,进入波斯湾,到达阿联酋迪拜都没有抛锚,直接靠泊的。最终我们船上8个人都休假成功,只有我没有休假成功。因为其他国家的船员,只需要核酸检测就行,而且机票充足,而中国大使馆要求中国船员必须要在迪拜隔离,加上航班熔断,机票紧张,最终又没有回去,只能等着下一港休假。迪拜的日落非常美丽离开迪拜之后,航行14个小时,我们到达了富加拉加油,加油15个小时后,正式开启下个航次的航行。避开索马里附近的海盗高发区,我们南下到达了莫桑比克的纳卡拉,这里出口煤炭,我们也是直接靠泊的,根本没有锚泊。这里没有直飞中国的航班,可能要去南非转机,明显的不现实,这个港口没有换人计划。因为卸货港是欧洲,公司计划过苏伊士运河或者欧洲更换下一批船员。非洲这边还是比较贫穷的,很多小船看到大船会主动靠近,给你吆喝让你买东西,他们卖的东西很多,有西瓜、花生等吃的,有海螺、贝壳等工艺品,还有香烟等其他东西,物价确实很便宜,如果你有方便面和不要的工作鞋子,他们都可以跟你换,当然也可以直接给他们美金现钞。非洲渔民卖西瓜和工艺品非洲装了7.5万吨煤炭用了2天,这边的码头机器很多都是中国援建的,速度还是可以的。我们离开码头之后,航行了十几个小时就到了科摩罗的首都莫罗尼,在这里我们要接三个雇佣兵登轮,武器弹药一共20箱。至于为什么要有雇佣兵登轮,原因很简单,我们要穿过索马里海域,距离索马里最近的距离也就50公里左右,雇佣兵其实就是公司花钱请的安保,他们的职责就是保证船舶的安全、船员的安全和货物的安全。聊天中得知,他们都是皇家海军的退役军官,现在领着国家的退休金,根本不够养家糊口,做雇佣兵会有比较可观的收入。通过索马里的时候,他们一个人8小时值班,狙击枪和子弹全部都放在驾驶台,随时准备战斗。莫罗尼:20箱武器弹药登轮一路平安无事,索马里附近也没发现海盗,等我船到红海的时候,雇佣兵就下船离开了。苏伊士运河那边过河需要排队,我们船排名第24名,也就是第24个过河的,一般凌晨开始才开始依次过河,所以到苏伊士首先会在锚地抛锚等着第二天引航员登轮。埃及这边的政策是可以换人的,计划我和印度的机工一起休假。中国船员在这边需要核酸抗体检测合格后,入住隔离酒店隔离一段时间后,才可以搭乘开罗前往成都的直航飞机回国。但是最终公司取消了我的休假,只有印度机工一个人在埃及成功休假,我只能等到欧洲卸货港休假了。苏伊士运河岸边的标语:欢迎来埃及苏伊士运河过河从凌晨3点开始,到当天晚上21点才离开埃及,进入地中海,期间换了三个埃及引航员。因为苏伊士运河的南段是单向河道,只能一个方向通行,而北段是双向河道,可以双向同时通行,所以我们船期间在中间大苦湖抛锚等了5-6个小时。值得一提的是,我们抛锚的位置竟然在“长赐轮”旁边,这个“长赐轮”始发中国台湾高雄港,后从大陆东北沿海一路南下航行,先后挂靠青岛、上海、宁波、盐田等多港装货,船上绝大部分货物都由中国企业发出。船上装载了多个集装箱,船上货值约35亿美元,据相关推测,船上货物80%以上都来自大陆,赔偿风波引起“长赐”轮长期被扣押在此抛锚,最新新闻说:如果“长赐”轮船东方面能够支付2亿美元押金,将允许“长赐”轮离开大苦湖。集装箱“长赐轮”在大苦湖抛锚离开苏伊士运河后,航行3天就到了亚得里亚海,也是没有抛锚,直接靠泊巴卡尔,也就是这这里,我和我们船的三副准备一起休假回家。三副是来自土耳其的,他们国家的政策是需要核酸检测阴性报告即可,而我们国家要求核酸和抗体双阴性报告。因为克罗地亚没有直飞中国的,而如果中转的话,我们国家要求中转国家要二次核酸抗体检测,所以只有汉莎航空满足,他们在法兰克福机场有检测点。我最开始定的机票是5月18日早上萨格勒布飞法兰克福,然后法兰克福飞沈阳的。而三副定的是5月17日夜里23点,萨格勒布飞伊斯坦布尔的。5月17日早上,我们一起医院做核酸检测。这边的核酸检测很简单,一名女医生,拿一个细铁丝那种棉签,在你的鼻子里面弄下就完事了,注意了:这边做核酸根本没有不适的感觉,那个棉签非常细长的那种,放进去就出来了。核酸采样结束后,三副不需要抗体检测就在外边陪小姑娘唠嗑,我自己去预约抗体检测。也是一名女医生,用那种献血才用得非常粗的针头,在你的手臂上抽血,很是吓人,抽血又不是献血,搞得那么粗的管子。因为是加急的,应该晚上19点医院下班前,所有报告都可以出来,然后有了双阴性报告,才可以向中国大使馆申请回国绿码。在这里再次说下,对于国外回国的,必须向当地大使馆申请绿码,如果你有绿码,才具备乘机条件,不然不能乘机,这是最新的政策。医院核酸抗体检测预约窗口当日晚上也就是5月17日的晚上19点30分左右,核酸检测结果才出来,三副也顺利拿了报告,赶往机场,开启回家之旅。虽然我的核酸结果出来了,但是抗体血清检测没出来,医院已经关门下班了,所以肯定赶不上第二天也就是5月18日早上7点多的飞机了。医院,有的时候也不能保证,他们说当日出来结果,也不是%能出结果的,这个也没有预案,所以我的机票只能改签了。机票改签后,是5月19日的早上7点多飞法兰克福,然后法兰克福飞上海。因为核酸抗体检测一般有效期都是2天,所以虽然改签了机票,也不需要再进行抗体核酸检测了,只需要等我的抗体结果就行了。5月18日早上10点多的时候,抗体检测结果才出来,我的抗体核酸检测双阴性报告终于拿到了。申请绿码必备的资料当得到双阴性报告之后,下一步就是要申请乘机的绿码了,这个可以在
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