重污染天气连续限号,污染不见减轻,难道真

最近太原迎来了连续几天的重污染天气，限号的规定也持续延长。但是在今天一觉醒来，感觉外面的雾霾更大了，迷迷茫茫的。网上一查已经直奔。相对来说要好一些，因为如果不限号，很可能直扑。

如何让人们能够更多的绿色出行？

问题是如今的限号为什么不起作用呢？道理很简单，很多家庭都都有了两辆车，就和北京一样。所以虽然是单双号限制，理论上可以减少一半的机动车。但由于两辆车的存在。实际上路的汽车仍然可以达到70%。在汽车数量连续每年增加几万辆的情况下，总量已经非常庞大的背景下。70%汽车的上路率也相当于原来全部汽车的上路率。

单双号限行的作用自然越来越不明显。有些国家在面临这种重污染天气时，实行全部汽车的禁令。看样子也只有全部的限行才可能缓解污染。

单双号限行在总量增长下，已收效甚微

同时这种行政式的限制行驶，显然是不符合市场经济要求的，也是一种比较愚笨的办法。很多人急于用车却无法驾驶。

实际上有一种很简单的办法，就是这样一些国家大幅提高燃油税。比如和我们发展水平差不多的，土耳其一直实行世界最高油价。空气质量总的来说就比我们强很多。

其实燃油税没有最高，只有更高。因为它永远是一个相对比较的概念。土耳其能定15元一升油。那鉴于中国的人口密度，城市集聚度，汽车使用强度和拥挤程度。就应该定20元一升油。

有人说这么高的油价会增加人们的生活成本。错了，因为通过提高燃油税的方式提高油价恰恰形成一种弹性的价格机制。他会引导人们富得多缴税，穷的少开车。让车成为一种必要的时候才使用的工具就和日本一样。在汽车使用频率大幅减少的情况下，用油支出也会同比减少，人们的生活成本并不会提高，习惯了绿色出行甚至还会降低。

但换来的却是碧水蓝天，新鲜空气，顺畅交通，健康身体。如果把一辈子少得病，少得大病节省的钱算进去。可以大大对冲油价上涨带来的成本。

老百姓都会算大账。因为生存比方便更要。面对当前连续雾霾天气的困境，是该下决心，有担当地推行高燃油税的时候了。

通过燃油税抑制汽车的使用强度，可以间接抑制石油，钢铁，水泥，电镀，塑料，皮革等高耗能产业的生长和排碳，进一步减少污染总量。连带效应非常大。最终促进产业结构调整，生活方式转变。

高燃油税是弹性价格机制，引导绿色出行

这样高速费也可以打入燃油税，强制推广的ETC（增加开车人成本，收费口依旧拥堵），就变得毫无意义和多此一举。

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