2004年,日本嘲讽我国承接土耳其高铁,

年，我国接到土耳其的高铁商单，这还是中国第一次接手国外高铁基建项目，日本冷嘲热讽，坐等中国失败，却被啪啪打脸。

这笔高铁商单是土耳其建设的第一条高铁线路，肩负着带动国家经济发展的任务，所以尤为重视，因而面向全世界招标。

当知道参与竞标的除了发达国家的代表，还有中国时，日本代表不屑地说:“来和我们竞争，真是不自量力。”很多的日本基建专家也说不看好，甚至嘲笑中国，认为到时候会知难而退，退出竞争。

当时的高铁建造水平，公认的是日本和德国的最高，他们的高铁技术都已经非常成熟。

而中国的高铁制造还在初始阶段，投标的土耳其商单是中国在欧洲接的第一单高铁项目。

接到土耳其的投标邀请，日本是志在必得，因为不管从哪方面的技术来说，日本都是占据领先的，特别是刚刚研究出的高铁减震技术，更让其他国家无法相比。

所以，面对参加竞标的中国代表，日本代表非常自信地认为获胜的一定是自己。

然而，土耳其经过综合考量后，却放弃了日本的最新技术，选择了“初生牛犊不怕虎”的中国，把建设安伊高铁的任务交给了中国高铁建设团队。

日本代表对此十分眼红，对外放出话说:“这是一项中国根本完成不了的任务。”他们做好了看我们笑话的准备。

但是，中国用自己的诚意和实力表达了“我可以”，也用事实啪啪打脸了日本的骄横和轻视。

安伊高铁是土耳其建造的第一条铁路，意义重大，肩负着振兴土耳其旅游和经济发展的重任。这条高铁起点是土耳其首都安卡拉，终点是伊斯坦布尔，总里程公里。

先不说技术，相比日本和西方各国的傲慢态度，中国专家们对待这项工程的认真和诚意，让土耳其合作方颇为感动和满意。

中国接受邀请后就派专家对土耳其进行了实地勘察，发现施工路段的地质条件特别差，平原少，山川和峡谷多，大部分还是以花岗岩为主的山地，地质结构复杂，非常不利于施工。

但是，这些并不能难住不害怕吃苦不畏惧困难的中国高铁建设队伍。勇于挑战自我，是我们的强项。

中国首先受到的来自日本和欧洲国家的挑战就是施工的质量标准。他们认为中国的工程肯定达不到这样的高标准，毕竟像德国一向是以精准和高品质著称的。

根据土耳其方的要求，安伊高铁项目的设计和施工全部按照欧洲标准来执行。这就需要我国的工程师们充分了解并掌握全新的欧洲技术标准，并按照这些标准交出合格甚至更完美的工程。

施工团队的人员，通过反复的学习、计量、优化和更新，摸索出了属于中国速度的高质量工程施工标准。

为了按期保质完成工程，施工队采用了名工人三班倒、工程日夜不停歇的工作模式，只用了一个月就修建好了70公里长的高铁正线。

看到中国这样的高速度，很多所谓的外国专家们开始语言，这么赶工期，质量怎么可能过关呢？

然而，事实却比什么都更有说服力。

在保证速度的同时，中国高铁建设团队对工程质量也严格要求。我们一天可以完成根隧道接触网杆的建设，而且绝对能够保证质量全部合格。

而如果是把这个任务交给土耳其工程方，那么一天只能完成7根的量。

这让土耳其对我国的施工队伍刮目相看，而看不起中国的日本和欧洲发达国家也被狠狠地打了脸。

高铁建设，还有一个比较重要的点就是震动和噪音对铁路附近的影响。这是日本引以为傲的地方，他们觉得自己国家刚刚研发出来的技术，中国肯定是不可能做到的。

这也是土耳其方特别提出的一个建设要求。安伊高铁经过很多土耳其比较大的城市，那么对于铁路周边居民生活的负面影响要降到最低，比如减震和降噪的要求，需要符合日本及欧洲的标准。

这个过程也是经历了很多的波折，我们的设计师说:“没有一个设计方案是一次性通过的。”

整个建设期间，施工现场经常能看到中方和土方的工程人员，他们反复讨论方案，反复进行现场勘测，施工遇到问题就及时调整。最终才达到了符合标准、双方都满意的结果。

这项减震降噪技术不仅提高了我国高铁建设的能力，还挑战了日本对于减震技术的领先地位。

年7月25日，安伊高铁全线建成通车，缩短了从安卡拉到伊斯坦布尔的运行时间，从以前的九个小时缩减为了三个半小时，不论是速度还是乘坐体验，都让土耳其人非常地满意。

原本为了看我们笑话的日本工程监测专家们，在实地看到安伊高铁后，也不得不翘起大拇指表达赞叹，他们感慨说：“即使把这个工程交给日本人来做，或许工程质量还不如中国同行做得这么好。”

中国高铁建设工程团队凭借真诚的态度、过硬的技术和超强的毅力，交出了第一份国外高铁建设的答卷，给了土耳其一个高质量的高铁工程，也发出了属于中国的第一张精美的海外高铁建设的“名片”。

安伊高铁的高质量交付也为中国与土耳其建交做出了巨大的贡献，更进一步拉近了两国之间的关系。

而从安伊高铁开始，中国也真正具备了“走出去”的实力，拿到了可以在欧洲高铁市场“华山论剑”的资格。我们有充分的理由相信，未来的中国，可以在更多的领域参与世界的经济大发展，展示属于中国的无限魅力。