泛亚铁路网,中泰铁路与中越铁路受阻,为何

中国一直以来注重与周边国家的合作。我国与老挝合作的中老铁路已经通车。东南亚国家中与我国有基建合作的，还有越南和泰国、柬埔寨、缅甸等国。这些国家都是我国在泛亚铁路网的伙伴国。但是近期中泰和中越铁路建设出现波澜。这是怎么回事呢？

我们先简单了解一下什么是泛亚铁路网。泛亚铁路计划始于上世纪五十年代，是一个联通欧亚大陆的铁路网计划，策划方是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会。泛亚铁路预计总里程公里，向南贯通至东南亚的新加坡，向西延伸至土耳其伊斯坦布尔，并借此连接欧洲和非洲。泛亚铁路的建设能有效减少运输时间和成本。但是计划提出出后正是美苏冷战时期，计划毫无进展。冷战结束后，泛亚铁路计划才有所推进。

泛亚铁路协议在年正式签署，年正式生效。铁路网主要包括四条路线，北部通道连接欧洲和太平洋，南部通道连接欧洲与东南亚。南北通道连接北欧与波斯湾，东南亚段连接中国和东盟国家。受限于国际政局和经济形势的变动、各地铁路轨距不同等因素，泛亚铁路推进不顺。现在泛亚铁路网大部分地区由现行的两条亚欧大陆桥连接，一些重要路段还未动工。

东南亚铁路网是我国重点对接对象，主要可以分为三条，西线的中缅铁路，中线的中老泰铁路，东线连接昆明与越南的河内-老街-海防铁路。除了中老铁路已经运营，泰国、越南和缅甸铁路项目进展缓慢。

我们先看中泰铁路。中泰铁路从廊开府延伸到曼谷以及罗勇府，全长公里。中泰铁路项目分为两期，一期项目连接曼谷—呵叻，全长公里，二期项目将呵叻与廊开连接。中泰铁路的开建一波三折，年中泰意见达成一致，签署备忘录。年12月项目正式启动，年12月一期工程正式展开，年10月一期工程才进入全面建设阶段。

今年泰国局势发生变化。5月14日，泰国大选正式开始。根据当天的投票结果，反对派远进党选票领先，执政党遭受大挫。泰国现任总理巴育力挺中泰铁路，但是此次大选领先的远进党有亲美倾向。该党党魁皮塔长期留学美国，组阁后有一定概率亲美。但是泰国政治制度复杂，远进党还没有拿下符合组阁要求的全部票数，将来泰国政局如何还不好说。但是根据《南华早报》5月15日报道，随着中泰铁路项目的深入，泰国希望能自主设计和建设高铁，希望中方转让部分技术。根据中方团队透露的消息，中方已经同意转让部分技术。

再来看越南，越南原本打算建设一条联通南北的铁路，在中国、德国和日本中，选择了日本。日本的最终报价是亿人民币。但是日本中标后一再拖延，十几年过去了，高铁一动没动。中老铁路建成后，老挝开始从东南亚唯一的内陆国向货物中转国转变。越南在国际物流中的地位下降。于是越南领导人在去年二十大闭幕后访华，与中国商讨河内-老街-海防铁路。为了与周边国家将来的铁路连接，越南接受了中国标准轨。但是越南又放出消息，想让日本协助建设万永铁路。

东线和中线推进不顺，那么西线的中缅铁路是否能成为破局之处呢？中缅铁路起于云南昆明，在云南瑞丽进入缅甸，在曼德勒分成两支，一支经内比都，终于缅甸仰光，另一支连接皎漂港。中缅铁路全长公里。该项目年见报，年达成备忘录。目前我国境内大理-保山段已经完工运营。

缅甸被联合国认定为世界最不发达国家之一。殖民时期，为了更好地掠夺缅甸资源，殖民者在缅甸修建了大量铁路，因此缅甸原本铁路基础较好。但是进入21世纪后，缅甸铁路系统老化，铁路运力不及客运的10%。经济发展需要便利的交通做基础。中缅铁路的建设能加强缅甸国内交流与沟通，促进经济要素的流动。铁路进入仰光后，能连接仰光港，这是缅甸第一大港，可以停靠万吨海轮。皎漂港是位于兰里岛和大陆之间的狭长海港，为南北走向，港内风浪小，港外航道宽阔，适合进一步开发，是缅甸第二大港。皎漂港位于皎漂经济特区，临近孟加拉湾。在皎漂港北侧入口附近有一座离岛，名叫马德岛。该岛建设有30万吨级的原油码头，是中缅油气管道的起点。因此对我国而言，中缅铁路通车，能让我国避开马六甲海峡，直达印度洋。在一定程度上降低我国对马六甲海峡的依赖，从中东、非洲进口的石油，能经过中缅石油管道或者中缅铁路运往我国。

在东南亚投资建设铁路无疑是件难事，泛亚铁路在东南亚的推进并不顺利，这里的准入门槛很高。但是相应的，只要进去占领了市场，别人再想进也不容易。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hytd/6395.html